Interview

Beschikbare pagina's

Kanaaldata

{
    "title": "Interview",
    "path": "interview",
    "pagetitle": "",
    "header": [],
    "body": "",
    "tile_image": [
        {
            "type": "image",
            "path": "storage/vsv/220226-veilig-verkeer-fv-132-.jpg",
            "title": "220226-veilig-verkeer-fv-132-.jpg",
            "size": 16453385,
            "mime_type": "image/jpeg",
            "width": 8192,
            "height": 5464,
            "focus_x": 0.5,
            "focus_y": 0.5
        }
    ],
    "tile_intro": "",
    "blocks": [
        {
            "type": "image_text",
            "data": {
                "image": [
                    {
                        "type": "image",
                        "title": "storage/vsv/1.png",
                        "path": "storage/vsv/1.png",
                        "size": 4061460,
                        "focus_x": 0.5,
                        "focus_y": 0.5,
                        "width": 1748,
                        "height": 1240,
                        "alt": "",
                        "mime_type": "image/png"
                    }
                ],
                "title": "",
                "body": "<h2>Fietsen naar het werk, dat is elke dag teamwork</h2>\n<p><strong>Naar aanleiding van het 10-jarig jubileum van Slim naar Antwerpen en zijn bijdrage op het Fietscongres van 2 juni spraken we met bereikbaarheidsmanager David Van Proeyen. Slim naar Antwerpen is al jaren een vaste samenwerkingspartner van de VSV rond fietsveiligheid. David laat zijn licht schijnen op woon-werkverkeer en verkeersveiligheid, laat je inspireren door zijn antwoorden.</strong></p>\n<p>Juni 2026</p>",
                "image_size": [
                    "small"
                ],
                "order": [
                    "text_image"
                ]
            }
        },
        {
            "type": "text",
            "data": {
                "body": "<h5><strong>Dag David, kan je kort omschrijven wat de missie van Slim naar Antwerpen is?</strong></h5>\n<p>Slim naar Antwerpen is een langetermijnprogramma van stad Antwerpen. Het is een online en fysiek platform voor communicatie, actie én samenwerking met partners rond duurzame mobiliteit. Slim naar Antwerpen wil de stad en de Haven van Antwerpen mee bereikbaar en leefbaar houden door mensen te helpen zich slimmer en duurzamer te verplaatsen. Het samenbrengen van knowhow, tools en partners rond bereikbaarheid is bij uitstek 1 van de USP’s (unique selling points).<br>Met ons B2B-team ‘de werkgeversaanpak’ (5 VTE) ondersteunen we werkgevers – vanaf zo’n 20 werknemers – om het woon-werkverkeer van hun medewerkers te verduurzamen. Vandaag tellen we 180 deelnemende werkgevers, samen goed voor ruim 80.000 werknemers.</p>\n<h5><strong>Hoe heb jij mobiliteit de voorbije 10 jaar zien veranderen?</strong></h5>\n<p>Kortweg, enorm! Het grootste verschil is dat <strong>het gebruik van de fiets in het woon-werkverkeer geboomd is</strong>. 10 jaar geleden was de fiets voor veel pendelaars geen optie. Vandaag is hij voor een groeiende groep de evidente keuze. 2 zaken hebben dat versneld: de opmars van nieuwe fietstypes en een sterk veranderd (wetgevend) kader bij werkgevers.</p>\n<p>Aan de ene kant heeft de innovatie van fietsen het speelveld opengetrokken. Eerst de e-fiets, daarna de speedpedelec – plots werden afstanden van 15, 20 of zelfs 30 kilometer haalbaar. En met longtails en cargofietsen (klassieke grootte én nieuwe compacte modellen) nemen mensen vandaag ook tot 3 kinderen en heel wat bagage mee op de fiets. </p>\n<p>Aan de andere kant zijn werkgevers fundamenteel anders met mobiliteit beginnen omgaan, deels gedreven door de regelgeving, deels door de professionalisering van de – nu vele – dienstverleners op het vlak van woon-werkverkeer, verwerking van flexibele verloning, fietsfaciliteiten enz. De <strong>(para)fiscale vrijstelling van de bedrijfsfiets in 2018</strong> is daarin superbelangrijk geweest, net als de <strong>verplichte fietsvergoeding in de privésector sinds 2023</strong>. Een echte kanteling is bovendien dat fietslease intussen in zowat alle sectoren mogelijk wordt. En corona deed daar nog iets bovenop: telewerk is ingeburgerd, waardoor het klassieke vijf-dagen-met-de-auto-patroon definitief doorbroken is. Het verplichte (federaal) mobiliteitsbudget vanaf 2027 biedt ook kansen om de keuze voor de fiets te ondersteunen. Zo is het bv. mogelijk om regenkledij – die de zichtbaarheid verbetert – of zelfs een fietsparkeersysteem voor aan je woning aan te schaffen via pijler 2 van het mobiliteitsbudget.</p>"
            }
        },
        {
            "type": "image_text",
            "data": {
                "image": [
                    {
                        "type": "image",
                        "path": "storage/vsv/2.png",
                        "title": "2.png",
                        "size": 4001524,
                        "mime_type": "image/png",
                        "width": 1748,
                        "height": 1240,
                        "focus_x": 0.5,
                        "focus_y": 0.5
                    }
                ],
                "title": "",
                "body": "<h5><strong>Wat houdt jouw rol als bereikbaarheidsmanager precies in binnen Slim naar Antwerpen?</strong></h5>\n<p>In de kern draait mijn werk om één ding: <strong>mensen helpen een ingesleten autogewoonte te doorbreken</strong>. Voor de meeste pendelaars is de auto nemen geen bewuste keuze meer, maar puur gewoontegedrag. Een bereikbaarheidsmanager is daarbij voor een werkgever het vaste aanspreekpunt voor alles rond duurzaam woon-werkverkeer. Met 4 VTE bereikbaarheidsmanagers hebben we in 10  jaar kennismakingsgesprekken gevoerd met meer dan 400 werkgevers in de stad en Haven van Antwerpen. Onze rol begint bij het <strong>luisteren naar de werkgever</strong>. Wat is hun situatie, welke noden hebben ze? Vervolgens is de eerste actie het opmaken van een mobiliteitsscan die het fietspotentieel van de autorijdende medewerkers in kaart brengt. En dat potentieel is groot: gemiddeld zou 65-75% van de automobilisten de (e-)fiets of speed pedelec kunnen nemen.</p>",
                "image_size": [
                    "half"
                ],
                "order": [
                    "text_image"
                ]
            }
        },
        {
            "type": "text",
            "data": {
                "body": "<p>Daarna zetten we samen met de werkgever <strong>concrete acties op voor zijn medewerkers</strong>: persoonlijke reisadviesgesprekken; fietsroutekaarten op maat; de multimodale routeplanner van Slim naar Antwerpen met geïntegreerde fietsrouteplanner; en een Proefaanbod om een maand lang een e-fiets, speedpedelec, longtail, deelfiets en openbaar vervoer te testen. Om nog meer impact op de werkvloer te realiseren geven we ook inspirerende infosessies aan de werknemers.</p>\n<p>Een <strong>belangrijke kracht van onze werking zit in het delen van ervaringen tussen werkgevers</strong>. Hiervoor organiseren we lerende netwerken met werkgevers rond bv. fietscultuur en fietsveiligheid of rond modal shift via het mobiliteitsbudget. Last-but-not-least brengen we jaarlijks onze werkgevers en mobiliteitspartners samen op het Netwerkevent.</p>\n<p>Het uitgangspunt is altijd hetzelfde: <strong>we stellen mensen centraal</strong>. Juist omdat het over gewoontegedrag gaat, werkt opleggen niet en verleiden met keuzemogelijkheden wél. We luisteren naar de drempels en bezorgdheden van werknemers (bv. fietsafstand, aangename fietsroutes, verkeersveiligheid, sociale veiligheid) en helpen hen stap voor stap een nieuwe gewoonte op te bouwen. </p>\n<p>Samen met mijn collega’s doe ik het projectmanagement voor verschillende van onze tools en acties, maar <strong>de essentie van het werk is samenwerking – met werkgevers, met collega’s en met onze partners</strong>.</p>\n<h5><strong>Met welke uitdagingen kampen bedrijven vandaag het meest, en welke eerste stap raad je aan aan wie werk wil maken van een modal shift?</strong></h5>\n<p>Ik zie vijf uitdagingen die sterk samenhangen met een modal shift.</p>\n<ol>\n<li><strong>Woon-werkverkeer als strategisch HR-thema</strong>. In de huidige war for talent raakt fietsmobiliteit aan retentie, employer branding en work-life balance. Daarenboven heeft fietsen een positieve invloed op de gezondheid én de productiviteit van medewerkers. Het bedrijfswagenmodel staat onder druk: mobiliteitsbudget en cafetariaplannen met duurzame alternatieven winnen terrein. Wie dat momentum slim benut, vertaalt een fiscale keuze met financieel voordeel in een blijvende modal shift!</li>\n<li><strong>Een rechtvaardig aanbod </strong>dat élke werknemer meeneemt – ook wie geen recht op een bedrijfswagen heeft, wie altijd op locatie werkt, wie een lager loon heeft, wie liever niet de volledige woon-werkafstand fietst enz.</li>\n<li><strong>De kosten</strong>: bedrijfswagens – en de vergroening ervan door elektrificatie – wegen zwaar op het budget van een werkgever. Fietslease is dan net een kostenbewuste oplossing: fietsen ter beschikking stellen kan perfect budgetneutraal en het proces kan volledig zonder kosten aan de werkgeverszijde. Daarenboven zorgt de fietsvergoeding – tot € 0,37 belastingvrij – er vaak voor dat de investering van de werknemer in fietslease volledig vergoed wordt.</li>\n<li><strong>Fietsparkeren</strong>: een goede, veilige fietsenstalling – ook voor buitenmaatse fietsen zoals longtails en cargofietsen – bepaalt mee hoe aantrekkelijk fietsen naar het werk is. Rekening houdend met de groei van de afmetingen en het gewicht van vele fietsen, is dat een uitdaging die de komende jaren veel aandacht verdient. Werken met modulaire fietsparkeersystemen kan hier vaak een oplossing bieden.</li>\n<li><strong>Fietsveiligheid</strong>: er fietsen veel meer mensen dan pakweg 10 jaar geleden. Dat is positief, maar het vraagt om gerichte aandacht. Daar kom ik zo dadelijk op terug. </li>\n</ol>"
            }
        },
        {
            "type": "image_text",
            "data": {
                "image": [
                    {
                        "type": "image",
                        "path": "storage/vsv/6.jpg",
                        "title": "6.jpg",
                        "size": 2871209,
                        "mime_type": "image/jpeg",
                        "width": 3668,
                        "height": 2751,
                        "focus_x": 0.5,
                        "focus_y": 0.5
                    }
                ],
                "title": "",
                "body": "<p>De eerste stap die ik aanraad, is altijd dezelfde: <strong>breng je startpositie in kaart met een mobiliteitsscan en een overzicht van je mobiliteitsaanbod.</strong> Je weet dan zwart op wit hoeveel medewerkers ‘fietsbaar’ wonen, en of je aanbod is afgestemd op de noden van je medewerkers. Een concrete maatregel die meteen voor élke werknemer een voordeel kan zijn (bv. ook via de fiets in combimobiliteit), is <strong>starten met fietslease</strong>: breed toepasbaar en – dankzij de automatisering van het fietsleaseproces – administratief goed haalbaar voor HR, en daarom voor veel organisaties de logische eerste stap naar een ruimer aanbod van mobiliteit. Om fietslease succesvol te maken, is het een gouden opstap om je collega’s eerst hun woon-werktraject te laten proberen met een elektrische fiets of speedpedelec, vooraleer ze overgaan tot het verwerven van de fiets. Zo bouwen ze ervaring op m.b.t. het fietsen van hun woon-werktraject, met de fiets zelf en – nog belangrijker – zo creëer je goesting en de nodige mond-aan-mond-sensibilisering onder je medewerkers. Of anders gezegd, <strong>fietsen doet fietsen</strong>! Verlies ook de cultuur niet uit het oog: een voorbeeldfunctie van het management en het stimuleren van collega’s om samen te fietsen, doen vaak meer dan louter een communicatiecampagne.</p>",
                "image_size": [
                    "half"
                ],
                "order": [
                    "text_image"
                ]
            }
        },
        {
            "type": "text",
            "data": {
                "body": "<p>Wat doen de <strong>succesvolle bedrijven</strong> anders? Zij zien fietsbeleid niet als losse acties, maar als een samenhangend geheel, ingebed in hun bedrijfsvisie en structuur. Ze zetten stevig in op draagvlak, promotie en acties: zoals ook aandacht voor fietsen bij de onboarding van nieuwe medewerkers, continue communicatie rond alle initiatieven, fietsambassadeurs in de kijker zetten en (gezamenlijke) challenges of testmomenten. En ze meten: ze volgen KPI’s op zoals de modal split (bv. via de Werknemersbevraging van Slim naar Antwerpen), de participatie aan acties en de medewerkerstevredenheid; en sturen bij waar nodig. Zo wordt fietsen echt deel van de bedrijfscultuur!</p>"
            }
        },
        {
            "type": "quote",
            "data": {
                "body": "Maar de grootste winst zit in fietstrainingen: net zoals we het rijexamen streng nemen, mogen we de vaardigheden voor veilig fietsen ook serieuzer nemen.",
                "author": "David Van Proeyen - Slim naar Antwerpen"
            }
        },
        {
            "type": "text",
            "data": {
                "body": "<h5><strong>Meer mensen fietsen, maar het aantal ongevallen stijgt. Hoe kunnen bedrijven die groei veilig laten verlopen?</strong></h5>\n<p>Dat is terecht een aandachtspunt. Fietsen in het stadsverkeer is niet meer wat het 10 jaar geleden was – er zit veel meer druk op. Verzekeraars zien de kosten van arbeidsongevallen in het woon-werkverkeer stijgen, werkgevers worden soms geconfronteerd met langere afwezigheden. Wat daarbij sterk onderschat wordt, zijn de <strong>eenzijdige fietsongevallen</strong>: ongevallen zonder tegenpartij. Volgens mij is dat een groeiend probleem dat via de cijfers van verkeersongevallen nog sterk onderschat wordt.</p>\n<p>Heel wat mensen worden op de fiets gestimuleerd, maar missen soms – zeker de eerste maanden – de nodige fietsvaardigheden. Enkele voorbeelden hiervan: onvoldoende controle over hun elektrische fiets i.f.v. de snelheid, ietwat uit evenwicht geraken bij het starten aan verkeerslichten, of onzeker en minder stuurvast worden bij het kruisen van tegenliggers op een smaller tweerichtingsfietspad.</p>\n<p>In het debat ligt de focus vaak eenzijdig op infrastructuur en de fietshelm. Beide zijn belangrijk – maar een helm voorkomt geen eenzijdig ongeval, en betere infrastructuur lost het maar deels op. <strong>Eén van de sleutels ligt zeker ook bij fietsgedrag en fietsvaardigheid.</strong> Veilig leren fietsen in steeds drukker stadsverkeer vergt oefening: wie blijft fietsen, maakt zich gaandeweg de juiste vaardigheden en kijktechnieken eigen. Fiets- en verkeerstraining versnelt dat proces en maakt het vooral veiliger van het begin af aan. Dus echte primaire preventie.</p>\n<p>Bedrijven kunnen daar gericht op inzetten. Wij bespreken bijvoorbeeld de <strong>zwarte punten in de bedrijfsomgeving </strong>met medewerkers, op basis van ongevallendata, en we observeren concreet fietsgedrag op kruispunten. Maar de grootste winst zit in <strong>fietstrainingen</strong>: net zoals we het rijexamen streng nemen, mogen we de vaardigheden voor veilig fietsen ook serieuzer nemen. Als partner van Slim naar Antwerpen, promoten we daarom de nieuwe fietsworkshops van de VSV naar Antwerpse bedrijven. Het zelf laten ervaren opent ogen, ook bij werkgevers. Daarom zetten we i.s.m. de VSV ook regelmatig werkgevers op de fiets via praktijkgerichte themasessies rond fietsveiligheid.</p>\n<p>Kortom, fietsveiligheid dient geen rem op de groei van het aantal fietsende pendelaars te zijn – hier actief rond werken is wel de randvoorwaarde om die groei gezond en duurzaam te laten doorzetten.</p>\n<p><strong>Bedankt! </strong></p>\n<p><a href=\"https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Meer weten over Slim naar Antwerpen?</strong></a></p>"
            }
        },
        {
            "type": "gallery",
            "data": {
                "title": "",
                "images": [
                    {
                        "type": "image",
                        "title": "storage/vsv/2.jpg",
                        "path": "storage/vsv/2.jpg",
                        "size": 1286143,
                        "focus_x": 0.5,
                        "focus_y": 0.5,
                        "width": 2250,
                        "height": 3000,
                        "alt": "",
                        "mime_type": "image/jpeg"
                    }
                ]
            }
        },
        {
            "type": "text",
            "data": {
                "body": "<p><strong>Over David Van Proeyen</strong></p>\n<p>Na zes jaar bij de Fietsersbond vzw startte David Van Proeyen in 2011 bij stad Antwerpen als mobiliteitsplanner. Sinds 2016 werkt hij voor het bereikbaarheidsprogramma Slim naar Antwerpen, waar hij focust op mobiliteitsmanagement en fietsbereikbaarheid voor werkgevers in de stad en Haven van Antwerpen.</p>"
            }
        }
    ],
    "noindex": null,
    "noindex_nofollow": null,
    "exclude_solr": null,
    "search_terms": "",
    "hidden_search_terms": "",
    "tags": []
}